新特汽车最新消息_新特汽车最新消息官网

       大家好,今天我将为大家详细介绍新特汽车最新消息的问题。为了更好地呈现这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来看看吧。

1.新特汽车AEV s 全新车型发布

2.易捷特新能源汽车有限公司怎么样?

3.新特汽车加盟

4.深度:广汽、一汽和比亚迪,丰田新能源布局的选择题?

5.积极驰援火线调整,车企“战疫”众生相

6.十万以内的车哪款比较推荐?排行榜是什么?

新特汽车最新消息_新特汽车最新消息官网

新特汽车AEV s 全新车型发布

       据官网消息,新特汽车全新纯电动微型车——AEV?s车型于2020年7月20日发布。

       新特AEVs定位于城市出行智能电动小车,据悉,新车或将于2020年9月正式上市销售。AEVs是新特汽车继DEV?1之后的第二款车型。

       在外观方面,该车延续了新特汽车一贯造型可爱的风格。采用大尺寸栅格设计,两个圆润的大灯,在搭配标志性双C造型,看起来十分小巧。

       车身侧面,车顶为悬浮式,轮毂、轮眉、转向灯、后视镜还有多种造型随时更换。

       内饰方面,新特AEVs搭载了全新DOS?SELF智能车联系统及12.2寸可旋转悬浮式触摸液晶中控屏。

       据了解,AEVone是A系列的旗舰车型,基于模块化的产品设计理念,专为崇尚质感与个性兼备的年轻人打造。而AEVs是A系列的入门级产品,除了具备入门级标志性的高性价比的特点,又兼顾设计感和实用性。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

易捷特新能源汽车有限公司怎么样?

       易车讯 在2022广州车展上,阿尔特汽车公布了其展台起火原因。事件经过,在2022广州车展开展前一天(12月29日),位于5.1馆的阿尔特汽车展台突发火情。展台上一辆展车起火,所幸现场获得及时扑救。现具体声明如下:

       经初步调查,在车辆准备过程中,调试人员断开外接电源开关后上车调试。后勤人员在不知情的情况下打开了外接电源开关,致使调试人员带电操作,造成电气短路、引发火情。起火点位车辆为静态概念展车,准备过程中已摘除高压电力系统,仅保留一套12V低压供电系统。

       事故发生后,在各方的努力下,火情迅速得到控制并扑灭,未造成人员及财产的重大损失。同时,阿尔特第一时间积极配合消防、公安等相关部门工作,深入调查分析。

       在公司和各相关部门的努力下,阿尔特已于昨日顺利召开车展发布会并正常开放展出。对于此次事故给友商及参与者带来的不便,我们深感抱歉。同时也非常感谢友商及社会各界人士对阿尔特的理解、支持与帮助,欢迎大家前来参观。

       事件还原经过

       当时起火的火势比较猛烈,火苗一度超过展台墙壁高度,万幸没有造成人员伤亡以及更大的损失。

       起火之后的展车

       起火之前的展车

       阿尔特是国内的独立汽车设计公司,此次参展将带来其在汽车领域的作品,但突发起火,或将对展示造成影响。

       据悉,阿尔特已拥有近两千人的团队规模,超过80%为研发人员,在汽车设计领域具备全链条开发能力。其整车设计、平台开发、核心零部件研发制造业务全面展开,客户群体包括国际主流品牌、合资品牌、国内主流品牌及造车新势力等。

       易车超级评测体系重磅上线!专业、硬核、全面的汽车评测内容云集,易车年度车型榜单新鲜出炉!上易车App搜索?超级评测?,等你来看!

新特汽车加盟

       易捷特新能源汽车有限公司成立于2017年12月20日,法定代表人:乔阳,注册资本:14,000.0元,地址位于湖北省十堰市十堰经济技术开发区东环路1号-1号。

公司经营状况:

       易捷特新能源汽车有限公司目前处于开业状态,招投标项目22项。

以上信息来源于「爱企查APP」,想查看该企业的详细信息,了解其最新情况,可以直接打开爱企查APP

深度:广汽、一汽和比亚迪,丰田新能源布局的选择题?

       特种车辆、电动出行产品和服务提供商,具备全系统高效自主研发电动汽车的能力。

       依托国家大数据中心的数据和智能资源优势,为全球新型智能电动汽车设计、研发;也是中国的全生态服务商。

       成立之初,新车就开始了全球布局。

       目前,R & amp研发和制造中心、企业资本中心、汽车研发中心;研发中心、车联网和智能驾驶研发。在贵安新区、京杭、美国硅谷、意大利都灵等地设立了研发中心和造型设计中心。

       新区开发投资有限公司投资70亿元新特汽车等企业,打造新能源汽车全产业链,包括自动化率达90%的智能工厂和占地1800多亩的电动汽车制造基地。完成了冲压、焊接、涂装、装配四大工序。

       计划2018年在总装车间投入使用,预计2019年全面投入使用。

       2018年1月6日,新特与一汽轿车正式签约《合作生产电动汽车项目框架协议》,宣布共同成立全球研究院。

       双方将在未来合作开发和生产新系列的电动汽车。

       2018年1月11日,新特在美国CES展会期间召开发布会,发布了全新的企业理念和企业Logo,这也是新特在美国的首秀。

       与中国一汽合作的首款新车DEV 1也首次公布了亮相时间。

       DEV 1量产工程车和摩拜单车共享版在2018年4月的新车发布会上正式亮相,预计2018年底正式投入市场。

       百万购车补贴

积极驰援火线调整,车企“战疫”众生相

       进入2020年,尽管受到疫情的影响,但是发现合资品牌在新能源汽车领域布局的脚步明显加快了。2019年全年,一些新款的合资品牌新能源车型终于上市,大众、现代、雷诺和丰田都纷纷发布了自己品牌的新款新能源汽车,其中丰田品牌应该目前合资品牌里面新能源车型上市最多的品牌。不过有意思的是,广汽丰田和一汽丰田,无论在车型平台的切入和电驱动技术的设定,这“一南一北”的2家丰田在中国的合资厂商的差异还是很大。

       新能源情报分析网从广汽丰田与一汽丰田,在中国新能源市场发展态势、车型设定、技术状态,多重研判,可以最大限度的还原日本丰田、乃至日本车厂在全球化新能源发展不可逆的环境中,机遇、挑战以更深层次的基于地缘政治与以形态层面的内核。

       1、广汽丰田的新能源汽车布局:

       丰田汽车是世界上最早量产混动汽车的品牌,从最早的普锐斯到现在的雷凌、卡罗拉双擎都是相当不错的混动车型,节能效果明显,因此丰田品牌在新能源汽车布局领域便主要集中在插电式混动汽车方面,广汽丰田这边分到的新能源车型便是雷凌双擎E+。虽然凯美瑞也有混动双擎车型,但是可能受制于市场份额的限制,丰田品牌目前并没有在B级车市场里面投放新能源汽车,导致目前这个细分市场一直被大众帕萨特PHEV车型所统治。

       不过有意思的是,由于广汽集团在新能源汽车市场的深根布局,让其广汽新能源品牌的新能源汽车在市场上都有不错的表现,因此,广汽丰田通过依托广汽研究院的新能源汽车技术,两个品牌进行了密切的合作。去年,广汽新能源Aion?S全年销售了3万多台,在该级别纯电动车细分市场里仅比北汽EU5销量低一些,在这样的情况下,广汽丰田通过打造Aion?S姊妹车型来满足丰田品牌在“双积分”政策下的新能源汽车积分获取。

       该姊妹车型叫做广汽丰田iA5,基于广汽传祺开发的“原型车”打造而来,不过iA5依旧挂着广汽新能源的车标,但iA5的生产制造方面却是在广汽丰田的工厂内进行,因此iA5在一些细节的地方(装配精度、行驶噪音等)还是体现出广汽丰田应有的品控优势,不过有利有弊,广汽丰田iA5相比于广汽新能源Aion?S价格稍贵,而且配置相对低一些,iA5全系都没有配备AEB紧急制动以及高级辅助驾驶系统。

       同时广汽丰田也和广汽新能源合作生产了一台新能源SUV车型,这台广汽丰田iX4是广汽旗下GS4的姊妹车型,该车一定程度上弥补了广汽丰田在纯电SUV细分市场缺失的情况,而广汽传祺GS4?PHEV车型的姊妹车型给了广汽三菱品牌。

       客观的说,广汽丰田在新能源市场发展中,更多依靠的是广汽集团的自主品牌端的强大产品力。在PHEV车型上,通过雷凌E+独掌门面;在EV车型上,则完全照搬广汽传祺Aion?S(甚至没有更车标及修改部分外观识别特征)。单从广汽丰田与广汽传祺同时量产并在不渠道依托数万元的差价对iA5和Aion?S销售看,广汽丰田对新能源发展的进取心不足,产品力相对佳美等燃油车型的产品力较弱。与一汽丰田RAV4?HEV车型同平台的威兰达?HEV,同样不能享受中国新能源政策和补贴,不能悬挂EV或PHEV专属牌照。

       2、一汽丰田的新能源汽车布局:

       在2020年之前,相比于广汽丰田那边较为丰富的新能源车型布局,一汽丰田基本上只能靠着卡罗拉PHEV版(双擎E+)艰苦度日。由于一汽集团自身新能源汽车生产研发实力较弱,因此一汽丰田并没有像广汽丰田那样和合资生产的中国品牌深度合作。

       不过,一汽丰田在引入全新一代RAV4燃油版同时,将搭载“E-Four”电四驱技术的HEV版,和亚洲龙HEV版进行销售,从产品力上进一步提升一汽丰田品牌优势。

       但是,一汽丰田现阶段量产的可以全国范围享受新能源车政策和补贴(延迟至2020年)的车型,仅有卡罗拉PHEV版(双擎E+),甚至没有1款EV车型在售。

       相比于广汽传祺(新能源)在新能源汽车领域的提前布局和发展,一汽集团显然力不从心。2018年10月,一汽和16家国内银行签署了合作协议,这些银行将会为一汽提供共计10000亿的授信,用于一汽未来的发展。时至今日,一汽集团下属的诸多本土品牌与合资品牌,也只有红旗推出了PHEV车型,一汽大众则推出了续航270公里的EV车型。一汽丰田、一汽马自达则依旧没有量产EV车型的实际动作。一汽集团先后与拜腾、博君和新特等造车新势力展开全方位的合作。

       客观的说,一汽丰田在新能源市场发展中,仍然基于日本丰田HEV技术推出量产车型,而EV车型和PHEV车型产品线处于空状态。与广汽丰田高度依托广汽集团的自主品牌不同,一汽集团自身在新能源领域投入欠缺,以至于一汽丰田新能源车型,在现阶段没有1款车型可以全国范围享受新能源车政策和补贴(延迟至2020年)。

       3、丰田和比亚迪的合作:

       由于国内“双积分”政策的即将落地,丰田品牌在中国进行的新能源汽车发展基于和一汽及广汽合作展开。然而,在2019年6月丰田宣布与比亚迪开展电池供应与开发合作之后,双方的合作稳步推进。2020年4月,比亚迪丰田电动车科技有限公司正式宣布成立。

       丰田与比亚迪组建的合资公司,双方各出资50%,董事长由丰田汽车研发中心(中国)有限公司高级执行副总经理岸宏尚担任,总经理则是由比亚迪的赵炳根担任,6名董事和2名监事双方各占一半。这种平等的权力架构也意味着双方地位的平等,基于比亚迪在新能源领域的积累不容小觑。合资公司将于5月正式开业,丰田比亚迪的成立也是比亚迪与戴姆勒组建的合资公司之后的第2家合资公司。

       从持续释放出的众多碎片信息看,丰田与比亚迪的合资公司,将生产新能源整车,动力电池由比亚迪提供。至于电驱动系统采购,车型平台的开发等更详细信息则尚不明确。

       客观的说,丰田比亚迪合资公司在2020年4月确认成立,2025年之前首款车型量产。其实,丰田在基于高密度锂电池和快充技术上的技术积累并不缺乏,只是没有作为主力发展方向被大量、快速,在实际的终端市场应用。而节能型的HEV技术及整车,和通过海水制氢的燃料电池技术及整车,贴合日本的国家战略。因此,无论丰田还是本田,新能源技术发展主要方向都是HEV技术。而全球最大的新能源市场-中国,HEV技术与燃料电池技术,都不被作为主推的发展路线而受阻。因此,丰田与比亚迪进行围绕降低成本增加产品竞争力的EV车型及诸多技术展开合作。

       阅读延伸:

       在未来近3年的“空窗期”,一汽丰田与广汽丰田可否量产更贴合市场的EV和PHEV车型,似乎丰田并不在意。原本2014年-2020年,中国新能源产业支持政策将会持续弱化,补贴额度退坡至零。合资品牌在这一时机,进入更加自由发展的中国新能源市场,只要满足“双积分”即可。而节能型的新能源技术和成熟的车型,正是丰田的最强项。

       当然,曾经被看做选在诸多车厂头上的“达摩克斯之剑”,也因为中国诸多车厂通过各种技术努力和规避手段,摆脱了“双积分”带来的威慑。同理,合资品牌也很好地运用合理的手段,已经不会被“双积分”掣肘。

       那么,为什么美国通用、德国大众、奔驰以及法国PSA,明知2020年之后中国新能源市场将从以往的“政策导向”转入“市场驱动”,还要跳入这个研发投入与利润产出不成正比的新能源市场?

       原因很简单,全球一体化发展的今天,中国新能源市场发展不仅仅是带动中国新能源全产业链的发展,更改变了全球范围的整车发展态势及技术走向。

       与美国通用在新能源技术路线、市场主导权,展开“生死缠绕”近50年的日本丰田,在2020年阶段性的落后了。上汽通用,整合了上汽集团新能源最强技术和整车资源,从2016年开始量产符合中国标准的可以悬挂混动牌照和电动牌照的Velite车型和凯迪拉克CT6?PHEV。

       同在2016年-2020年,丰田旗下的一汽丰田与广汽丰田,依托的是普锐斯HEV技术PHEV技术升级后的双擎E+系列车型。然而,HEV技术与PHEV技术路线完全不同,尽管卡罗拉和雷凌E+国产化后由原先的镍氢电池更换为锂电池。但是在成本更低的EV车型上,依旧没有引入日本丰田动力电池和电驱动技术进行国产化。反而广汽丰田直接将广汽传祺iA5进行不换标的引进,以高于原型车Aion?S数万元的状态销售。

       再将范围扩大,来自日本的丰田、本田、三菱、日产和马自达5个品牌,8个在中国的合资厂推出的新能源车型,都处于一个很尴尬的状态。

       丰田要么量产基于自有的HEV技术,量产节能车型,要么引入中方提供的EV和PHEV车型。其中,EV和PHEV车型仅在中国市场销售,HEV车型技术则落后于丰田在日本及欧美市场车型不同步。

       本田借助自身技术和来自中方广汽的技术优势,在2019年-2020年全面推出符合中国标准的EV和PHEV车型,雅阁PHEV车型和理念VE-1型EV车型。相对丰田而言,本田在中国占据了HEV、EV和PHEV三大车型板块,且部分车型技术含量与日本及欧美市场车型同步。

       三菱在PHEV技术及整车应用丰田和本田,其中欧蓝德系列PHEV车型已经在全球范围量产近10年。最新款搭载电四驱技术的帕杰罗PHEV车型将接替帕杰罗“73式”轻卡车,在完成测试后进入日本陆海空军及宪兵部队装备体系。不过,欧蓝德PHEV并未由广汽三菱量产,而是选择广汽传祺GS4?PHEV,进行换标销售。

       日产在EV技术及整车应用超越了丰田、本田及三菱,其中聆风系列EV车型在日本及欧美市场总销量多达40万台(截止2019年3月)。在中国市场,日产最先选择与东风汽车合作的形式,在启辰品牌进行国产化并量产第1代续航170公里级的聆风销售。随后转回东风日产品牌更名为轩逸EV,保留1代聆风的电驱动技术、换装宁德时代提供的被动式风冷散热电池系统,进行有别于2代聆风的改型量产及销售。

       马自达在EV和PHEV技术开发及整车量产方面,严重落后于丰田、本田、三菱及日产。2016年早些时候,日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮,“如果按照现在的发电方式进行计算,(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义”。2019年马自达的社长丸本明表示,2020年在中国量产与长安合作推出的EV车型。此前,马自达宣布将在2020年之前,于日美欧等地推出自主开发的EV汽车,而中国市场投放的车型与日美欧等不同。至2020年4月,马自达在中国市场没有量产采用长安或自由技术来源的EV车型和PHEV车型。

       笔者有话说:

       综合丰田、本田、三菱、日产和马自达,在日本本土、欧美及中国市场,采取的不同新能源整车研发、制造和销售策略,这些日系品牌仍然在EV和PHEV技术的积累与整车量产方面,弱于本土品牌和美系品牌。

       归根结底,还是日系品牌基于日本国家战略层面的“降低依赖海外进口的石化资源与化工原料的新能源技术路线”而来。节能效果显著的HEV技术、彻底摆脱石化资源的燃料电池技术,成为符合日本国家安全和可大幅面推广的能源发展方向。

       而中国与日本完全不同的国家体制国家安全态势、外交策略、储备资源和工业状态,使得EV和PHEV成为中国力推、且取代燃油车的技术路线与全力发展方向。这就从根本造成日系在日本和欧美市场量产的新能源车不符合中国市场实际使用需求。

       而从2014年中国即完全对外公布至2020年的新能源产业发展方向、细则、技术和目标,日系、美系、德系、法系车厂可以很轻松的从公开渠道获悉。但是,基于多种因素,除美系通用之外,其他车厂并未快速跟进,研发并量产符合中国标准的EV和PHEV车型。

       在笔者此前撰写的《深度:“兄弟阋墙”之广汽内部的争斗》一中指出,同属一家集团的广汽丰田与广汽传祺,在各自渠道同时销售差价数万元的EV车型,并基于不同的绩效考核与促销手段,引发竞相压价的态势,表现看是厂商与经销商之间的商务政策导致,实则还是丰田以及整个日系车厂对中国新能源市场发展决心和发展的预判能力导致。

       未完待续,后文将会就2020年中日两国地缘政治及意识形态差异,综合研判丰田新能源全球发展拐点深度研判。

       文/新能源情报分析网粟超&宋?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

十万以内的车哪款比较推荐?排行榜是什么?

       车吧事·行业

       2020年的意外开局,毕现出的社会冷暖,这恰巧与九年前的一部**《传染病》片段不谋而合。

       这场瘟疫就像一面镜子,让我们看到世间百态。我们身边有平凡而伟大的人,也有不遗余力释放内心贪婪的人,光与暗从不分离。

       所幸,在来势汹汹的疫情之下,截至2月6日,已有超过60家汽车、零部件、后市场企业、汽车协会组织及个人,加入到驰援疫情防控中,累计捐赠现金、物资及乘用车辆近7亿元,负压救护车百余辆,成立专项基金2.23亿元。

       车企驰援背后,不仅代表企业实力担当,更将传统文化中的“众生”观念渗透至企业社会责任,共同传递到防疫一线,而面对突发疫情的火线自我调整,也时刻考验着车企的体系力。

       “头部”担当

       汽车行业经历十年增长之后,在过去两年遭遇寒冬,部分车企已经日渐边缘,暂居销量头部的车企们,也纷纷通过模块化和优化人力来“降本”。在愈加残酷的市场环境持续加压下,来势汹汹的疫情无疑令汽车市场雪上加霜。

       左边市场环境恶化,右边生产暂时停摆,“染疫”的企业们正在面临前所未有的挑战。

       一如西贝餐饮董事长贾国龙所担忧,疫情致2万多员工待业,贷款发工资也只能撑三个月,而开工延期、封城的物流运输压力、供应链重创、线下营销难以推进、4S店客流量降低等问题相继出现,车企的未来将更具挑战。

       但这并未阻碍车企驰援疫情的脚步,自1月23日开始,车企、零部件以及后市场企业等纷纷伸出援助之手,从捐钱捐物、成立基金会等刚性捐赠,到提供车辆等出行的柔性服务,汽车行业在抗击疫情的社会力量中扮演着重要角色。

       以捐款数额超2亿元的吉利控股集团为例,先期携手李书福公益基金会,设立2亿元人民币的疫情防控专项基金,之后表示将根据疫情防控需要,适时进一步扩增专项基金的资金规模,而吉利控股集团的脚步不止于此。

       面对医疗物资紧缺的现状,利用其驻全球各地机构的优势,通过在瑞典等国家购买医疗物资,向国内进行支援,其中25万副医用口罩已发往国内,并提供84辆吉利嘉际用于救援。

       除此之外,在出行服务上,其旗下出行服务平台——曹操出行也成立了应急防控保障车队,为武汉各社区居民提供免费出行服务。

       在驰援疫情的过程中,吉利控股集团还将触角延伸至未来市场。

       日前,吉利控股集团声明,吉利汽车将先期投入3.7亿元人民币,用于启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作,其前瞻视角或将引发车企对未来产品的深度思考。

       值得一提的是,作为长期占据较高国内市场份额的上汽通用五菱,驰援疫情的方式更直接有效,而且与品牌的务实形象更为贴切。

       2月6日,上汽通用五菱发布消息称,将新建无尘车间生产口罩,共设置14条口罩生产线,日生产量达170万副以上。转捐为产的同时,还有助于优化空闲产能。

       相比销量位居前列且现金流充裕的传统车企,遭遇销量下滑、融资困难的造车新势力依然响应迅速。

       新势力“解囊”相助

       资金告急的造车新势力,在疫情中需要面对来自资金链和市场的挑战,远超传统车企,但造车新势力驰援疫情的表现,却紧跟传统车企步伐。

       其中,2019年出现财务危机的蔚来汽车率先行动,先期捐赠了价值30万元人民币的医疗物资,包括口罩、医用帽和手术衣等。随后捐款加码,借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情。

       紧接着,1月28日小鹏汽车也开启驰援,向多地医疗机构捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务;同日,哪吒汽车宣布,紧急向湖北省慈善总会捐款100万元人民币。

       此后,威马汽车向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资,以及理想汽车向也湖北省慈善总会捐助资金200万元人民币,甚至连去年7月份遭遇工厂“停工”的新特汽车,也在此次疫情中捐赠10000套防护物资,并提供支援车辆随时待命。

       即使在捐赠力度上,造车新势力难与传统车企相比,但对于目前处于发展初期的造车新势力而言,资金问题关乎企业的生死存亡。

       国难当前,捐赠“救命钱”的造车新势力正在通过量产车型延期交付、直播以及提供多项互联网服务,来稳定用户群体。

       切换至另一视角,造车新势力此时显现出的企业担当,也印证了由互联网企业向汽车制造企业靠拢的决心。

       火线调整

       突如其来的疫情,打乱了车企部署2020的常规方阵,积极驰援的同时,考验着车企自我调整的速度。

       全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预判,今年前两个月国内汽车销量或同比下降20%左右。结合现状来看,车企从生产到营销的各个环节都将受疫情直接影响。

       2019年在华以72.3万辆的成绩夺得销量冠军的宝马汽车,将“以人为本”的理念,灌输至内部员工与经销商。

       考虑到当前防控疫情的严重性,为确保经销商的健康运营,宝马推出了“BMW经销商掌上办公”应用软件,并为经销商展厅的卫生防疫工作制定了10类措施,涵盖从展厅通风换气,到洗手间的清洁消毒和垃圾处理等各个环节。

       在与C端的对接中,响应减少不必要外出倡导的宝马,选择延长多项服务的有效期,解除现有车主的顾虑,而对待潜在用户,上线“BMW实车互动平台”小程序,通过“在线展厅”推动终端销售。

       同样利用互联网、汽车电商平台提供线上服务的还有上汽、广汽丰田、北京现代等车企,其中上汽乘用车采用开设线上培训的方式,对销售团队加强引导。

       据了解,自2月3日起,上汽乘用车通过公众号“上汽乘用车i课堂”、e-learning学习系统、线上直播课程系统等多渠道的线上培训,帮助销售顾问在线学习,并利用VR智能展厅、短视频/直播营销,联动官方抖音/天猫旗舰店,满足客户“足不出户”的看车需求。

       此外,大部分车企推出了延迟开工时间、放宽金融政策、实行库存贴息等政策,尽可能将疫情影响降低。

       从资金到物资,从前线需求到自我创新,从按部就班到火线调整,车企聚集起来自众多角落的力量与疫情抗衡,汽车这一冰冷机械也渗透进更多温情,变得更有温度。

       2020年颠覆性的开局,会给我们这个多灾多难的民族带来什么样的影响尚存未知,但从车企的众生相中,我们足以看到,面对危机各界凝练而出的强大正能量。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       十万以内的车值得推荐的有:轩逸、朗逸、宝来、飞度、福克斯。

1、轩逸?10.9~14.3万(截止2020年1月14日?百度百科参考报价)

       轩逸搭载的是第三代HR16发动机,功率和扭矩均有小幅度的提升,最大功率139马力/6300rpm,最大扭矩169牛·米/4000rpm,传动系统匹配CVT变速箱,在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下,工况油耗为4.9L/100km,并且符合国六排放标准。

2、朗逸?6.49~11.33万(截止2020年1月14日?百度百科参考报价)

       车身尺寸方面,其长宽高分别为4613/1765/1460mm,轴距为2610mm。动力方面,新车继续采用1.5L发动机,最大功率112马力,最大扭矩145牛·米,传动系统匹配5速手动/6速手自一体变速箱。

       配置方面,新车全系标配了ESP电子稳定系统、主/副驾驶正面安全气囊、胎压监测、四门一键升降式车窗、PM2.5粉尘过滤以及四探头后倒车雷达等,高配车型还配备了LED日间行车灯、16英寸轮圈、真皮/织物拼接座椅、多功能方向盘、电动天窗以及定速巡航等功能和配置。

3、宝来?5.88-10.14万(截止2020年1月14日?百度百科参考报价)

       配置方面,舒适型和精英型车型标配了MIB-G Standard Plus信息娱乐系统及倒车影像,豪华车型还将配备8英寸彩色触摸屏。另外,2020款宝来还配音百度CarLife/苹果CarPlay互联、MirrorLink手机映射、后排USB接口等功能。

       动力方面,新车仍然搭载1.5L发动机和1.4T发动机,最大功率分别为113马力及150马力,峰值扭矩分别为145牛·米和250牛·米,都满足国六排放。传动系统匹配5速手动、6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱。

4、飞度 6.08~9.68万(截止2020年1月14日?百度百科参考报价)

       动力方面,新车依然搭载L15B系列1.5L直喷自然吸气直列四缸发动机,最大功率131马力,峰值扭矩155牛·米,传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。新车针对配置进行了提升,全系标配车辆稳定控制系统、胎压监测系统、斜坡起动辅助系统和紧急刹车警示系统。

5、福克斯 8.37~13.37万(截止2020年1月14日?百度百科参考报价)

       动力方面,新车配备1.5L三缸发动机,最大功率122马力,峰值扭矩152牛·米,满足国六排放标准,传动匹配6速手自一体变速箱。内部配置方面,新车配备8英寸液晶中控屏、6扬声器音响系统、车载蓝牙、主/副驾驶正面/侧面气囊和侧气帘等。

选购注意事项:

       1、排放标准

       进入2019年12月之后,全国陆续将汽车排放标准提升为国六标准,所以在购买之前要看准该车的排放标准,以及当地是否允许国五排放标准的车落户等政策。

       2、使用成本

       家用汽车就要考虑维护与使用两项成本,在选购之前,要对自己经常行车的环境作出分析,例如经常在高速路行车,就要选择安全性与后期维护成本均衡的德系车为主;如果经常在市区作为代步使用,那么可以优先考虑日系车为主。

       百度百科-轩逸

       百度百科-朗逸

       百度百科-宝来

       百度百科-飞度

       百度百科-福特福克斯

       好了,今天关于“新特汽车最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新特汽车最新消息”有更深入的认识,并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。