二手本田s2000_二手本田s2000正规手续

       大家好,我是小编,今天我来给大家讲解一下关于二手本田s2000的问题。为了让大家更容易理解,我将这个问题进行了归纳整理,现在就一起来看看吧。

1.大家改得都差不多怎么办?改装厂:我把本田S2000弄成电动!

2.怀念当年的万转利器,这位本田S2000女主真让人羡慕

3.装入450匹NSX发动机,才是S2000的最强完整体

二手本田s2000_二手本田s2000正规手续

大家改得都差不多怎么办?改装厂:我把本田S2000弄成电动!

       对广大本田迷来说,?本田S2000这款车永远是神一般的存在,不论是其漂亮的造型还是在当时逆天的性能,都让无数人为之着迷。

       即便这款车已经停产超过20年,在国外二手市场依然畅销,它如今的售价可比当年贵多了。不过纵观目前存世的二手车,大家都大差不差,也只能在尾翼、轮毂、前唇等没啥太高技术含量的装饰件上下点功夫,真正核心的动力以及很久没更新了。

       然而日本一家改装厂就偏偏不信这个邪,花高价收购来一台成色较好的二手车,开启了他们的个性改装之旅。

       你看上面这辆车和普通版S2000有啥不同吗?

       粗粗一看似乎并没有什么区别,然而掀开它的发动机舱就发现了其中的奥秘,原来这是一辆电动车!

       为了让这台车足够个性,改装厂拆除了原车的所有燃油车部件,将它变成一台电动车,并且为了保留操控性能,依然采用后驱的模式。由于是一台油改电车型,因此底盘不能放置电池,于是改装厂将电池放在了引擎舱内。

       令人意外的是,这辆改装车居然使用了老掉牙的铅酸电池,好歹你也用个磷酸铁锂呀!

       当然,对驾驶者来说,还有一个区别就是,原本车辆的换挡部件变成了上面这种旋钮式。虽说这种设计相比之前的手动挡杆少了很多质感,但好歹变得更加方便也优雅。

       如此改装之后,它也成了全球唯一一台电动S2000,所以知名度直线提升,或许这才是车主和改装厂的真正意图吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

怀念当年的万转利器,这位本田S2000女主真让人羡慕

       本田S2000究竟有多少个细分版本?很多人对于S2000的认识,可能只存在于AP1和AP2这两个版本。其实在S2000的命名体系中,实际存在的版本多达10个,车身颜色也多达20种。接下里一起看看过去本田跑车!

       首先,就是大家最熟悉的AP1版本,先来说说基础数据:长X宽X高(mm):4135x1750x1285

       轴距(mm):2400重量(kg)?:1299?生产时间:1999年5月-2005年10月发动机数据:F20C?2.0L自然吸气,水冷直列四缸,16气门DOHC?V-TEC

       当时在德国测试S2000的车手,是日本教父级车手:黑泽元治。他当时驾驶S2000原型车,在德国不限速高速大战路人保时捷Boxster的一幕被奉为佳话。

       AP1?共计6个版本

       (AP1-100,AP1-110,AP1-120,AP1-130,AP1-135,AP1-200)

       1、AP1-110最大的不同就是给这个型号增加了一个VGS(无级可变转向比)。因为这个转向系统是电控的,所以评价一般,之后的版本被取消。?方向盘下方有VGS铭牌。

       2、AP1-120

       120型号的软篷后窗,由树脂变为玻璃,解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做Gioire的特别版车型。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别。

       1、新增两种颜色。

       这个版本增加了新的车身颜色、更加豪华的内饰。果然,豪华舒适的内饰和硬核的驾驶感受,才是普罗大众的追求啊!这也是当今很多豪华运动轿车的追求。

       AP1-130/135/200?这几个版本改变比较相似,放在一起说,这个版本是AP1改动最大的。

       1、前/后保险杠新造型,全新尾排。

       2、灯泡升级为氙气灯和LED灯,并且全新设计了前后车灯。

       3、外观新增颜色Sebring?Silver和Rio?Yellow。

       X-BONE作为本田当时刚性最高的车身,竟然被进一步强化!丧心病狂!但是除了最后一个版本对于车身的强化之外,其它版本基本上都在向舒适性妥协。AP1-200版本的基础强化,或许是本田工程师最后的倔强吧。因为在F20C之后的F22C,失去了最耀眼的东西。?至此,AP1版本总结完毕,让我们接着看AP2?版本。

       3、AP2一共两个版本。后期因为针对北美市场和日本市场,分别推出了特别版CR和Type-S。

       1、颜色增加Laguna?Blue。

       AP2-110

       全车标配VSA(车辆稳定性控制系统)和新设计的铝合金轮毂。

       终于到了终极版本!Type-S是日规S2000的终极设定,更极限,偏向于山路行驶。

       CR的外观套件和Type-S保持一致,专供北美市场,调校偏向于赛道。CR只有手动硬顶敞篷,配备了更低转向比的齿条,更硬的悬架。备胎被取消,空调和音响作为选配出现在配置表中。轮胎为普利司通专为STi设计的RE070高性能半热熔胎,搭配CR版本专属的前后扰流和尾翼,减少了车身70-80%的升力!整车会更加贴地。CR在车架上比Type-S多三条补强杆,并且翼子板有CR标志。S2000总设计师上原繁说,CR的定位接近于其所设想的S2000?Type-R!算是官方承认的S2000?Type-R版本。(我看到的所有CR,好像只有一款蓝色)

       S2000整整10个版本的介绍就结束了,你们最喜欢哪一款呢?欢迎评论留言!

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装入450匹NSX发动机,才是S2000的最强完整体

       本田曾经有两次机会,用事实告诉全世界,玩发动机真的是本田的强项,如果本田说自己发动机第二强悍的话,有多少品牌敢说自己更强呢?第一次证明自己,是1987年开发出来用在F1上的1.5L?V6双涡轮增压发动机,输出马力1050匹,凭借绝对马力优势,拿下1988年F1比赛16站中15站的冠军,以至于次年F1不得不修改规则,禁用涡轮增压发动机。第二次证明自己,是1999年推出的本田S2000,使用了一台2.0L自然吸气发动机,输出马力240匹,升功率达到了120匹,以至于10年之后,法拉利才打破本田创造的自然吸气升功率纪录。?

       可惜本田S2000只卖了10年,因为不怎么赚钱,加上2008年的经济危机,这款为本田品牌赢得了极大声誉的性能车,没有延续下去,但这款车的迷弟迷妹们,可是愈加钟爱它们。车况好的话,S2000的二手交易价,可以达到7万美元左右,相当于升值了。近日,美国一位拥有S2000的女主Bonnie,得知自己的爱车这么值钱后,忍不住晒出爱车以及感受,作为S2000里面难得的女车主,她说当年对S2000一见钟情,在父母的支持下,买了这款敞篷双门小跑车,后来有了自己的家庭后,又买了SUV来用,但一直没舍得卖掉S2000,那是自己的青春回忆。?

       S2000之所以女主较少,主要是这款车各种设定都偏向性能车,尤其她买的是S2000前期的AP1款,其实日常驾驶并不轻松,转向重,悬挂硬,发动机低转速没什么力,把它踩到中高转速,那才是这款车最迷人的状态,不但音调动听,力量也蛮横,尤其6000rpm后VTEC系统开启,陡然增加的力量像是切换到3.5L发动机一样,一直持续到8800rpm红区转速,在9000rpm是才断油,所以,驾驶S2000其实时刻需要有一颗热血的心,相互挑逗进而一起释放激情。?

       Bonnie特别提到自己很喜欢S2000油门大开的声音,现在偶尔开出去回味一下,找找当年意气风发的感觉。她的车一直保持比较好的原味,没有什么改装,尽管自己也是当地S2000车友会的一份子,那里面改装S2000很盛行,但她更喜欢原汁原味的S2000。有了这部车,她在一帮朋友心中可算是另类人物,因为美国流行大皮卡、大SUV,这么一个娇小又没有肌肉线条但很快很大声浪的敞篷车,真的不多见,毕竟,开手动挡在美国已经是特别另类了,再要去改装就另类过度了。?

       全世界来说,英国是最喜欢S2000的地方,10年间本田总计卖了约13万辆S2000,有8成都被英国人收了,绅士们喜欢这样的敞篷小车,那时候英国又是汽车工业的发达国家,欣赏S2000这种极有实力的车也可以理解。其实,本田最极致的Type?R系列在英国也很抢手,这些可都是直接能下赛道的角色,S2000一直没有出Type?R版本,主要还是定位问题,S2000更偏向街车,比日常用车更野一些,但会考虑耐用性问题,这也是为什么好多S2000至今还健在的原因。?

       S2000在2002年出过一个Type?V版本,可以说是性能优化版,除了外观小改外,性能上也有改动,使用了VGS可变齿比转向机构,而且还是全电动无级可变,在当时可说是非常先进的技术,用来提升弯道操控性能。另外,还使用碳纤维材质的换挡拨叉机构,改善换挡质感,35mm的短换挡行程,操作起来轻盈快捷,搭配Type?V专用的减振器、防倾杆,以及LSD限滑差速器,可以说,算是S2000的底盘功力改善版。?

       2005年的时候,本田推出了S2000的大改款AP2,但其实外观变化并不大,也许是S2000很成功,本田不想在外观上大动手脚。本田觉得上代S2000对驾驶技术要求太高,有点鄙视那些车主们驾驶技术的意思,所以新款主要变化在于让车子更容易驾驶。?

       所以,2.0L发动机扩缸后改为2.2升,增加了低中转扭力,最大马力和峰值扭矩输出更靠前,更改了变速箱齿比,起步更容易,更偏向于家用,其他地方改动并不大,所有有些人觉得S2000谈不上大改款。?

       不过,可能那时候S2000技术太超前吧,本田并没有做太大变动。比如S2000所用的X-ZONE车价,刚性超高的同时还很轻,车身比同时代保时捷986总体重量轻了40kg。前后50:50的完美配重比,并且使用了后托森差速器,可算是弯道上的神级装备。还有个有意思的装备是电子仪表,据说当时的机械仪表不能准确实现从0-10000rpm的准确显示,所以本田不得不使用电子仪表,因为S2000的发动机转速可以飙到9000rpm。?

       S2000?AP1的推出,在北美卖得很一般,当时本田可是很希望开拓美国市场,本田也是,ACURA也是,所以,AP2推出的时候,驾驶风格上更倾向于普通人,其实也是对美国人的讨好,毕竟,能把手动挡开好的美国人可不多,S2000说明书还说了,这款车最好是4000rpm以后换挡(低扭弱),才能感受到S2000的魅力,对于习惯大排自吸和低扭的美国人,这是不好接受的一件事情。而Bonnie算是美国人中的独具慧眼吧,不管怎么说,S2000真是一款让人印象太深刻的车,代表了本田的超前技术和运动灵魂。?

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       虽然?本田S2000已经停产多时,但丝毫没有改变车迷们喜欢它的热情,二手市场上的S2000一直是重金也难求。而关于S2000的改装案例,更是遍地开花,一个比一个精彩,甚至还有移植V8发动机的。

       说到移植发动机,这个S2000的移植案例真值得一说,因为并不是单纯地“异种移植”其他品牌发动机,而是选择了本田C32B?V6,也就是同宗本田NSX-R(NA1/NA2)所搭载的引擎。借助六喉直吸、Haltech?ECU调教的助力下,外加6速序列波箱、双离合传动,最大马力450匹、最大400牛米。NSX虽然是殿堂级日本跑车,但回顾本田热血的九十年代,NSX-R上C32B?V6引擎的战绩还不至于惊艳,但这次放在车身更紧凑的S2000身上,会否有惊喜?

思域Type-R虽让本田再一次尝到「绿色地狱」最速的荣耀,但要是说到操控乐趣,其实并没采用FR驱动设定的S2000那般浓郁且迷人,就算本身已停产多个年头,但拥有NA高转动力同时搭配以人为本的操驾本色,却依旧让不少本田车迷狂爱!而以地盘的操控潜力来看,S2000在本身动力基础上还有再提升的空间,尤其是低中转域的加速性,要想维持本田的自吸精神,继续领略VETC魅力,NSX身上的C32B?V6发动机就是最优选项。

       神奇的是换装了V6机器后,居然还能保持前中置的布局,前后中心变化并没有受到太大影响,这就是S2000车架的强大之处。

       作为本田唯一的后驱小跑车,S2000外挂涡轮改装虽然可以增大马力,强化到位的话,要变身5、600hp的怪兽也不是问题,但站在性能操控的角度来说,移植NA大排量引擎反倒更有优势,例如同样是本田自家的V6版J32?引擎,因32.12kgm最大扭力从3500~5500rpm即可勇现,6200rpm就出现的260hp最大马力,加速性能绝对比原厂还出色,驾驭心情也更怡然自得,不必再时时保持热血沸腾的紧绷状态之下,则可堪称是NA流派重口味车主的主力改法!

       不过J32本身毕竟是SOHC单凸轮轴型式,而且压缩比也算低,“热血”味道明显淡薄。不要紧,素有“东洋法拉利”之称的NSX?配备的后期型C32B发动机标配DOHC双凸轮轴!透过锻造腹内强化,大增引擎刚性的同时也将排气量扩增到3.5L,也成为难得一见的C35B?DOHC式样!本田原厂虽有C35B这个引擎编号而且配置在旗舰房车的Legend身上,不过却是SOHC型式同时还是低压缩比设定,当然无法和这个高压缩比又是六喉直喷的扩缸版C35B抗衡!搭配全面升级的周边设定,最大马力定格在450hp,可使S2000无时无刻处于超超紧绷的状态......

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       好了,今天关于“二手本田s2000”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“二手本田s2000”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。