中国汽车消费网试驾_中国汽车消费网试驾官网

       很高兴能够参与这个中国汽车消费网试驾问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验,为每个问题提供准确而有用的回答,并尽量满足大家的需求。

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       当听到?冒险家这个名字时,相信多数人会以为这是一款硬派越野车,但如果加上林肯二字,你是否还会有这种感觉呢。没错,林肯品牌在多数人心中的代名词便是豪华、尊贵和典雅。与此同时,国产后冒险家的价格区间也来到了24.68—34.58万元,那么在这个价格之下,冒险家又是否能延续林肯品牌一贯的美式豪华传统,同时相比其它同级豪华品牌SUV车型,它又带来了哪些不一定的体验呢?所以我们找来了一台林肯冒险家来好好体验一番。

       若不是尺寸大小的不同,初次见到冒险家时很容易会将其与家族其它车型搞混。也正是如此,冒险家的整个造型设计同样偏向于沉稳、大气。不过和自家的飞行员等车型相比,得益于更小的中网格栅以及大灯尺寸,还是让这个家族式前脸的霸气感有所收敛。

       而在前脸的细节部分,带有镀铬装饰的星辉式前格栅,则将整个冒险家典雅的气质得到了进一步的凸显。再配合下方颇显动感的前包围,整个前脸的层次感自不用多说。

       当然冒险家的侧面同样值得一提,整体修长的造型为它带来了越级的视觉效果。“CORSAIR”的铭牌,豪华车该有的细节标识同样没有缺失。

       至于尺寸方面,我们直接拿它和竞品车型来进行对比。从下图可以发现,冒险家的尺寸有着极为明显的优势。

       相比前脸和侧面跳跃的设计,冒险家的车尾就显得沉稳了不少,不过家族式的连贯式尾灯以及下方两个外露的硕大排气,还是能很好的抓住当下年轻用户的眼球。

       不难发现,定位紧凑型SUV的冒险家除了延续家族豪华、典雅的格调之外,对于外观的精致感还得到了一定的加强,使其更符合当下年轻用户的审美标准。当然,尺寸方面同样能看出它在尽力迎合中国消费者的喜好。

       作为一台豪华品牌SUV,内饰的豪华与否同样决定着消费者们是否愿意为其掏腰包。进入车内,带有木纹装饰的黑/米配色、大面积的软质材质,还有下方密密麻麻的空调物理按键,这些都是典型的美式豪华味道。但同时也能感受到的是它融入了很多时下流行的元素,比如能拉宽车内视觉效果的细长出风口,以及专为中国用户打造的12.8英寸大屏,不过后者在我看来和整个内饰氛围有些不搭。

       不过观感抛一边,这块大屏在实用性层面上确实迎合了当下中国用户的实际需求。它的整个界面设计非常简约,并且反应也够灵敏,因此较容易上手。至于功能,像导航、音乐以及语音操控等基本功能都没有缺席,并且诸如座椅调节、车辆设置等诸多功能都被集成在了其中。所以,正是有了这块大屏的存在,才能保证冒险家整个内饰美感与功能的协调。

       除了感官有别于其它豪华品牌车型之外,冒险家的最大的不同恐怕就是使用体验了。比如位于空调出风口下方的按键式换挡机构,又比如设置在门板上的电动座椅调节按钮,都与传统车型有着截然不同的布局,甚至于在我和冒险家相处一段时间后,当我想要调节座椅时,仍会下意识的将手放到座椅下方,可见想要习惯冒险家的按键布局并非一朝一夕的事。

       当然了,林肯采用这些布局自然有它的用意。比如当家人开过冒险家之后,上车前你想要将座椅调整到方便自己进入的位置,那么就可以站在门边优雅的调整座椅,而不用费力的弯下腰并保持一个难受姿势等待座椅移动,这个过程对于那些大腹便便的朋友一定不怎么友好。至于按键式换挡机构,它则换来了更为丰富的储物空间表现。

       座椅同样是冒险家车内最有亮点的地方之一,冒险家前排两个座椅不仅柔软,同时还支持肩部调节、腿托调节以及4向腰部支撑调节,此外前排座椅加热、通风以及按摩功能都可以在中控大屏中进行调节,并且这几个功能都有多级可调。

       后排座椅的舒适性同样没有打折扣,不过相比前排的多样性功能,后排主要体现在空间的实用性方面,它除了前后调节外,靠背角度同样可以调节。至于后排配置,除了空调出风口和USB接口这两个最基本的功能外,冒险家同样为后排配备了可独立调节的座椅加热功能,在即将到来的冬天同样能为家人带来温暖的乘坐体验。

       得益于尺寸上的优势,冒险家的后备箱空间表现同样可圈可点,内部空间不仅规整,通过右侧的按键,放倒后排座椅的动作同样可以优雅的进行。自动尾门这个配置,在冒险家这台豪华品牌SUV上自然也没有缺席。

       不同于德系品牌还区分高低功率的玩法,冒险家则一视同仁的给予了一台2.0T高功率发动机,最大245匹的马力,最大390牛·米的扭矩,再匹配8速自动变速箱,实测不到7秒的零百加速时间便能说明一切。

       开起来,或许是林肯故意调教,又或许是动力本身够强的缘故,轻点油门,马上就能感受到冒险家暴躁的一面,并且动力输出的质感也很棒。即便在100公里/时的加速,强悍的动力再配合降挡干脆的变速箱,同样能感受到明显的推背感。

       当然,动力参数的高低并不能与驾驶感受的好坏画上等号。诚然,这台车的动力表现确实让人印象深刻,但低速升挡或滑行时能明显感受到车辆的顿挫,简而言之,低速时的变速箱有些不聪明。而同油门一样,刹车同样非常灵敏,因此初次“上脚”仍需要一定的时间去习惯。

       冒险家悬架的整个调教风格更偏向于舒适,这一点我倒认为符合它的定位,不过并不是像大家认为的坐船一样。在经过一些大的起伏路面时,可以感受到整个悬架非常的韧,并且不会有多余的松散动作。而对于一些小的坑洼路面,悬架表现就有些一般了,基本上大大小小的振动都会传递到车内。

       此外,冒险家的方向盘真的非常轻,尤其是在原地转动时,甚至一只手指就能转动它,这一点倒是非常适合女生。而在速度起来后,虽然方向盘的阻尼感有所增强,但整体仍属偏轻的水平,高速时难免会让人有些不自信。

       关于冒险家的驾驶感受,最让我印象深刻的却是它的自动驻车系统。在刚接触这款车时,较远的按键式换挡位置一度让我觉得这台车的人机工学有点问题,毕竟有些消费者在等红绿灯时喜欢挂N挡,但开起来后马上让我打消了这个疑虑。

       在缓慢停车后,冒险家的自动驻车系统介入的非常及时,更难能可贵的是,轻点油门后马上就能解除,并且不同于其它车型,冒险家的自动驻车在解除时就好像松掉刹车一样,完全没有那种让人难受的拉扯感。而在走走停停的堵车路段时,这套系统就像是相识多年的老友一般对彼此的习惯和脾气都了如指掌,让人爱不释手。但如果要说这套系统的不足,恐怕就是自动启停了,每次踩油门后,发动机的介入总是让人觉得有些突兀,并且让人难以接受的是,它的自动启停需要在屏幕中关闭,如果设置一个实体按键,我想我会对这套系统打一个满分的成绩。

       写在最后

       尽管这台冒险家有着相比林肯品牌其它车型更为年轻的姿态,但豪华、典雅仍是它最大的卖点,这一点不仅在外观、内饰层面有所展现,同时在细节设计上更能感受到它所独有的美式豪华。虽说它在驾驶层面上仍有一些不足,但整体表现仍在同级豪华品牌属于较高的水准。当然,以上表现再结合它24.68万起的价格,更是将这款林肯冒险家的性价比进一步得到了彰显。因此,如果你厌倦了满大街的BBA,并且想要不一样的豪华体验,那么这款林肯冒险家绝对值得一试。

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       随着中国新能源汽车市场逐步扩大,充换电网络逐步完善,石油价格逐步走高,以及消费者对于新能源汽车接受度的增高,新能源汽车成为大势所趋。

       相对于纯电动车型给消费者带来的里程焦虑,插电式混动凭借更低油耗、更长续航成为当下绿色出行的首选。

       作为丰田汽车的高端品牌,雷克萨斯凭借自身在品质和服务上的优势,获得众多消费者的欢迎。在新能源大潮下,首款插电式混动车型——雷克萨斯NX400h+正式推出,该车型搭载了全新开发的大容量锂电池组,具有4种驱动模式可选,带来更强劲的动力和更低的油耗,完美实现了性能和节能的融合。

       不仅如此,作为雷克萨斯向新能源时代转型的代表作之一,新车在设计、智能和安全配置方面也有诸多亮点。

       近日,编辑在哈尔滨龙晟雷克萨斯4S店试驾了指导价为50.98万元的雷克萨斯NX400h+畅领版车型,对这款车有了更全面的认识。

设计:外观时尚动感 内饰科技智能

       自2014年在北京车展全球首发并上市后,雷克萨斯NX历经多次改款升级,但是其家族式的纺锤体前格栅造型和凌厉的侧面及富有层次感的尾部造型特征始终未变。

       全新上市的雷克萨斯NX400h+延续了家族式设计,全新纺锤形前格栅采用三维立体的纵向U型造型,底部配有狭长的开口设计,诠释运动基因。同时,新车讲前大灯与LED日行灯相融合,矩阵式LED前大灯采用全黑底色设计,突出内部L型日间行车灯,提升了整车的视觉高度,非常醒目;车身侧面采用凌厉的线条勾勒出动感的身姿,搭载的20寸运动轮毂更凸显了运动风范;尾部首次采用了分层式贯穿尾灯,横向的灯带与下方的后包围相呼应,让尾部更具层次感。

       内饰方面的变化非常明显。新车采用全新TAZUNA缰绳概念座舱,以驾驶者为中心,通过人性化的信息系统组件布局,让驾驶者无需分散注意力即可随时获取仪表盘信息、中控屏幕信息和抬头显示信息等,极大的提高了驾驶安全性和便利性。

       新车采用7英寸液晶仪表盘+14英寸中央液晶显示屏+全彩抬头显示器HUD三种信息显示组合,打造出更加智能和科技的豪华座舱。

       V形纹理真皮座椅、黑晶多维饰板、线控电子换挡档把、8向电动调节前排座椅以、10个扬声器的高级音响系统以及新增的64种颜色座舱氛围灯,让车内空间更优雅更舒适。

动力:四种动力模式 性能节能兼顾

       作为雷克萨斯首款插电式混动车型,雷克萨斯NX400h+的动力系统由2.5升直列四缸发动机、大容量高输出的锂离子电池组以及电机构成。其中, 2.5L自然吸气引擎的压缩比可达14:1,采用阿特金森循环,最大功率136kW/6000rpm,最大扭矩达到228N.m/3600-3700rpm,电机总功率为134kW,电机扭矩270N.m,系统综合功率达到195kW。实际感受中,加速性能良好,超车非常有信心,官方公布的百公里加速用时仅需7.9秒。

       得益于搭载的18.12kwh的三元锂离子电池,车辆起步时采用纯电驱动,不仅提速快,而且很安静。更大的电池容量也为更长的纯电续航提供了基础,编辑试驾的雷克萨斯NX400h+畅领版车型纯电续航里程73km(畅悦版为76km),基本满足一天上下班所需,百公里耗电量14.1KWh,能耗也是同级别中较低的,晚上到家使用交流电给车辆充电,仅需5小时即可充满,既方便又省钱。

       满油满电情况下,一次续航里程可大1100km左右,百公里油耗仅为1.57L,亏电情况下百公里油耗也仅为5.37L,节能环保,无续航焦虑。可以说,搭载了大容量电池的插电式混动车型在性能和节能方面更上一层楼。

智能:无缝人机交互 全面守护安全

       在智能交互方面,雷克萨斯NX400h+畅领版车型搭载了LEXUS雷克萨斯导航系统(带离线地图)、Cloud Navi 云端在线导航和LEXUS Connect 雷克萨斯智行互联服务,即使没有信号也可轻松导航,同时支持语音识别,只需要使用“您好,雷克萨斯”即可唤醒,不仅可以语音导航,还可实现语音控制空调、车窗、天窗、音乐播放等多种功能。

       中控台上的14英寸高清液晶显示屏,带来更清晰的导航,也可容纳更多本体APP应用。不仅如此,新车还首次引入Apple CarPlay,并支持Baidu CarLife,实现手机互联,满足了苹果手机用户的车机互联需求。

       同时,新车的方向盘还方向盘按键触摸示踪功能,通过左右两个按键触摸区域,即可调出驾驶辅助、音乐、电台、导航等多种信息,并在全彩抬头显示器HUD中显示。

       在智能安全方面,雷克萨斯NX400h+畅领版车型搭载乐LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0及其扩展包(包括预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、变道辅助功能LCA及前方交通穿行警示系统FCTA、智能车道循迹系统LTA、预判式主动驾驶辅助系统PDA以及道路标识识别辅助系统RSA等),同时具备并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统RCTA等功能,达到了L2级自动驾驶辅助水平。

       新车还搭载了360度全景监视器,方便查看车辆周围情况;首次搭载的Advanced Park智能泊车系统带Remote Park遥控泊车功能以及泊车辅助制动功能,让停车更方便。

       尤其值得一提的是,新车首次搭载的e-Latch 智能电控车门,与安全下车辅助功能SEA协同工作,当车辆靠边停车时,如果后方有人或者车辆经过,车门内侧的告警灯就会闪烁,提醒车内人员谨慎开门。

编辑点评

       作为雷克萨斯首款插电式混动车型,雷克萨斯NX400h+不仅带来更长的纯电续航里程,更带来强劲的动力,配合前排双层隔音玻璃,让整车的静谧性得到进一步提升。

       同时,雷克萨斯NX400h+在智能和安全方面再次提升。新车不仅支持carplay,还提供专属智行互联服务,让人机交互更有温度;在安全方面,除了L2级自动驾驶辅助水平外,新增的智能电控车门配合安全下车系统,让出行更安全,而新增的智能泊车系统则解决了很多人停车难的问题。

       由此可见,雷克萨斯NX400h+不仅是雷克萨斯在动力方式上的突破,更是其在智能化方面的全新尝试,而这一些都基于满足年轻消费者的用车需求出发,自然更能引人关注。

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       好了,关于“中国汽车消费网试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“中国汽车消费网试驾”有更深入的了解,并且从我的回答中得到一些启示。