中复保时捷_保时捷中国版

       中复保时捷是一个非常广泛的话题,它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.2023上海车展:保时捷新款Cayenne全球首发

3.全新保时捷911 Targa经典重现版车型海外实拍

4.其心电动 其魂保时捷 试驾保时捷首款电动跑车Taycan

中复保时捷_保时捷中国版

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       保时捷911一直有很独特的魅力,其实在一开始它并不会带给你血脉偾张的激动,虽然知道它是最好的跑车之一,但那种兴奋、刺激、想要呐喊的情绪并不强烈,不过你依旧能从它温柔的线条和律动的车身,产生爱慕。

       可能正是这种亲和,弱化了人们对它的敬畏,所以相对“牛马”等品牌车型,光从视觉上不会让你震撼,没有醍醐灌顶的冲击感。只有在你思量这台“运动甲壳虫”时,脑海里加入了这样的定量,“百公里加速时间小于3秒,动力数据650匹800牛米、操控极致时”,才由衷心生膜拜。

       保时捷911如今已经发展到第八代,其实基础版的Carrera?S已经在2018年发布,虽然它带有诸多革新,但我们知道在家族车系中,它只是手持木盾的先头部队,而真正拥有全身板甲的车型今日才正式到来,它就是911?Turbo?S。

       虽然都是911但Carrera?S和Turbo?S段位明显不同,后者更强大。从它们的售价就能看出,两个相差级别的体量有多少,一个149.8万,一个直接到了233.6万,Turbo?S没有搭载Cerrera?S的3.0T而是直接搭载3.8T双涡轮发动机,最大功率650马力,峰值扭矩达800牛米,这是一个数量级的车吗?这不是,很难想象这么一台“可爱”的萌物,比凶神恶煞的Huracan?EVO动力数据高了不是一星半点,而它0-100km/h加速2.7秒,0-200km/h仅需8.9秒,并且以保时捷的品性,这还是保守的官标,所以上升到Turbo?S它就不再是一个“911”了。

       虽然说每代保时捷911的长相都差不多,但是你还是能从细节分辨出来,比如第八代的一个典型标志就是前备厢盖与车头的拼缝是横平竖直的,形成一个锋利的锐角,这实际是像第二代车型致敬。

       911车型虽然低矮,但它一直保持着相对圆滑的线条,这在超跑世界是不常见的,你看车头的进气格栅依并没有非常夸张。

       蛙眼大灯呆萌可爱,从上代车型开始采用这种四颗点阵光源,拥有保时捷自适应动态照明系统。

       如果把八代保时捷911都叠放在一起,你会清晰的发现,它的车型线条是多么的一致,走线从A柱顶到最高,然后迅速下滑延伸至车尾,一笔勾勒。

       911?Turbo?S首次采用了前后尺寸不同的轮胎配备,其前轮尺寸为255/35?R20,而后轮为315/30?R20,并且采用前10活塞卡钳,保证足够的制动力。

       这一代的911尾部更加宽硕,天生自带宽体效果,而Turbo?S相比Carrera?S来说增加的了尾翼,更具战斗味道。

       而这个扰流板,具有三级可调,在整体空气动力学套件效果下,911?Turbo?S在最高时速时可以产生超过100公斤下压力。

       911?Turbo?S的尾部线条更加多层次,尾排-突出的车尾-尾灯-尾翼,相比Carrera?S更加的刚硬一些。

       贯穿尾灯下是立体的PORSCHE的浮雕字样,而新一代车型也把“911”这个镶嵌在明显位置,当然后缀会根据车款不同而进行变化。

       方形的四出排气更加气势逼人。

       这代911的内饰依旧保持着上代非常熟悉的味道,但同时诸多小细节都进行升级,让人不至于对它丧失兴趣。比如五圆仪表的转速表,采用了一个复古的造型,向经典致敬,当然它依旧保持了机械指针,每一次降挡后的指针上扬,都能带来兴奋。全新的电子挡把被车迷戏称为剃须刀,还有方向盘的按键设计等等,都为新的元素。

       另外在技术方面,采用重新设计的进气系统,拥有车身后侧进气口;加大了可变几何涡轮(VTG)增压器,采用左右对称布置,废气涡轮直径增加5?mm,达到55?mm,压气机直径增加3?mm,达到了61?mm,配合电动可调废气旁通阀,及压电式燃油喷嘴,明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2023上海车展:保时捷新款Cayenne全球首发

       太平洋汽车网保时捷卡宴胎压复位方法是首先打开点火开关ON挡,然后按住组合开关上的MENU键,主菜单选择轮胎压力后按OK键,接下来选择设定进入下一步后选择选项轮胎设定,然后启动着车,仪表会提示是否补胎设定,选择YES,设置成功,胎压指示灯熄灭。

       保时捷卡宴胎压复位方法是首先打开点火开关ON挡,然后按住组合开关上的MENU键,主菜单选择轮胎压力后按OK键。接下来选择设定进入下一步后选择选项轮胎设定,最后启动着车,仪表会提示是否补胎设定,选择YES,设置成功,胎压指示灯熄灭。

       保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车CayenneSE-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳,并配备了265/50R19的米其林MichelinLatitudeSport低滚动阻力轮胎。保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展,分为Cayenne,CayenneS,CayenneTurbo,CayenneTurboS和CayenneGTS五个类别。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司,卡宴虽然身为SUV,却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车,成为了越野世界中的一个飞驰的?辣椒?。在西班牙语中,cayenne是?辣椒?的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在,也确实像一支火辣辣的辣椒,吸引着人们的目光。

       (图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

全新保时捷911 Targa经典重现版车型海外实拍

       在2023年上海车展上,保时捷的展台,可谓是群车璀璨。由于正值保时捷品牌75周年之际,所以。展台上除了保时捷跑车75周年向品牌传奇起点356 “No.1” Roadster致敬的Vision 357概念车、全新911 Dakar、Taycan Cross Turismo等车型,最受关注就是中期改款的新款Cayenne。

       作为保时捷销量最好的车型,Cayenne这次迎来了一次全面升级。作为保时捷大型运动SUV领域的开山之作,Cayenne自问世以来持续深化研发。基于第三代车型全面升级的新款Cayenne正式于上海车展迎来全球首发,并启动预售。建议零售价94.8万-250.8万元之间。

       尽管这次新款Cayenne只是中期改款车型,但是设计师还是在许多细节上做了调整,以使其更具新意。与老款相比,它的前脸样式进行了一些改变,中网和两侧进气口尺寸更大,同时两侧大灯组轮廓更具棱角和立体感。

       侧面来看,并没有太大的变化,依旧是那么地流畅。轮圈尺寸提供20、21和22英寸。而在车辆尾部,主要变化则是贯穿尾灯换装了全新样式,更加立体,同时牌照架位置进行了下移。

       来到车内,可以看到这次新款Cayenne变化还是非常明显的。在保留Cayenne特征的同时,借鉴了Taycan的设计思路。整个中控台都采用全新设计语言,显得很是简洁,但又不缺乏功能性。

       无论是启动按钮,空调出风口形状,都做了一定的改动,并且换装最新电子换挡机构。

       另外,保时捷还对Cayenne车内的屏幕进行了调整,12.6英寸全液晶仪表采用了曲面设计,并提供多种的显示选项;12.3英寸中控屏配合保时捷通讯管理系统,可访问所有相关车辆功能,同时优化的互联功能可兼容Apple Music等应用。

       最值得一提的就是,新款Cayenne这次可以选装10.9英寸副驾驶娱乐屏,副驾人员可以通过这块屏幕,设置导航或观看视频。而且,副驾这块屏幕,还进行了防窥视处理。

       挡把区域现在设置成了空调控制面板,同时也保留了一些空调设置的常用按键和旋钮。此外,保时捷这次还在新款Cayenne上标配了空气质量系统。

       动力方面,新款Cayenne涵盖三个动力版本,分别是基础款Cayenne、Cayenne Turbo GT以及Cayenne E-Hybrid。其中,基础款Cayenne搭载3.0T发动机,可输出353马力,500牛·米最大扭矩,相较之前增加了13马力和50牛·米。零百加速时间5.7秒。

       Cayenne Turbo GT搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,可输出659匹的最大功率和850 牛·米最大扭矩,零百加速时间3.3秒,最高车速可达305公里/小时。

       Cayenne E-Hybrid继续搭载一台2.0升涡轮增压发动机+电动机组成插混系统,但系统最大功率提升至398马力,系统最大扭矩达到650 牛·米,零百加速时间5.5 秒。

       另外,保时捷还为新款Cayenne全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的空气悬架。新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术。同时,自适应空气悬架提高了驾驶精确度和性能,并减少了动态驾驶情况下的车身移动。

       当然,除了首发新款Cayenne之外,保时捷还带来了一款致敬历史,连接未来的保时捷Vision 357概念车,该车是为保时捷356诞生75周年打造而来。整体样式科幻、复古。该车在动力方面,基于718 Cayman GT4 RS打造,且可使用eFuel合成燃料。

       而在“Driven by Dreams”主题区域,保时捷也展示了911 Dakar,911 Targa 4和个性化定制保时捷718 Boxster GTS。除此之外,Taycan Cross Turismo也同样出现在这里。

       本文来自易车号作者ams车评,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

其心电动 其魂保时捷 试驾保时捷首款电动跑车Taycan

       近日,我们从相关渠道获取到一组全新?保时捷911?Targa经典重现版车型的海外实拍图,据悉该车将全球限量992台,而该车在国内的售价达到216.10万元。

       在外观方面,该车整体延续了保时捷911?Targa车型的设计语言,并且在外观上采用了全新的樱桃红色车身涂装,在两侧大灯处还加入了白色拉花使该车从前脸部分看上去更加与众不同。

       车身侧面,该车换上了保时捷家族全新的五幅轮毂,并且在车门上带有50字样的拉花也代表了50周年的赛车元素,使该车看上去更加复古。此外,该车在后方铝制防滚架上的"Targa"标识也采用了金色处理,使该车看上去更加特殊。在车尾部分,该车同样采用贯穿式的尾灯与双边双出的排气布局。

       在内饰方面,该车采用大量的米白色真皮材质包裹,配合上中控部分贯穿的银色饰条,使车内营造出了十足的豪华氛围。除此之外,还可以选择红色和米色的搭配,视觉效果更加运动。

       在动力方面,该车搭载3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机,匹配8速双离合变速箱,最大输出功率为331kW,峰值扭矩为530N·m。百公里加速时间仅为3.6秒。

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       在汽车历史的长河中,总有一些历久恒新的车型。比如,保时捷911。它经受住了时间的考验,五十多年过去了,虽然身形长大了,动力也变强了,但它依然是911。让一个品牌在全球俘获大量车迷的心,无需每款车都是经典,最后青史留名的是最能代表其品牌内涵的那款。我们今天要讲的不是保时捷911,作为一个以生产跑车而闻名于世的汽车品牌,有关保时捷,有关911的故事几天几夜都讲不完。如今,随着汽车电动化的发展趋势,保时捷也拿出了它们首款电动车——Taycan。而经过两天的试驾体验后,我越发认为,911或者可以代表保时捷辉煌的“过去”。而保时捷的“未来”,将从Taycan开始。

       看起来必须是一台保时捷

       伟大的创意常常出乎意料地简单,在一个只有“改变”是永恒不变的世界里,最持久的常常是最纯粹、最朴实的东西。在我的印象中,从保时捷356开始,保时捷车型的线条就是标志性的前后隆起的翼子板线条,以及车顶急速下滑的曲线。

       有人说,Taycan就像是911与Panamera的结合体。其实,如果不是四门的设定,Taycan更像是“大号”911。唯一能与Panamera联系起来的就是尺寸,Taycan车长4963mm,轴距2900mm,比Panamera略小。但说到“神韵”,Taycan才是正宗的911血统。尤其是侧面,保时捷911标志性的车顶飞线,在Taycan上完美保留,Panamera与之相比就显得臃肿了不少。

       由于车头不用布置引擎,所以Taycan的引擎盖可以往下压得很低,甚至比911还低一些,再配合两旁隆起的翼子板圆润的曲线,这些都是保时捷跑车的特征。而车灯部分,源自保时捷919设计理念的四点式LED大灯也出现在了Taycan上,当然,这也成了现今保时捷车型的家族设计了。

       车尾则是贯穿式的LED尾灯,而且把品牌LOGO放在了中间。这不仅是992代911的最新设计,同时也是目前的设计潮流。但在Taycan身上,这套设计是与众不同的,灯组内的每一处细节都诠释着“精致”的定义。

       当然,对于Taycan来讲,设计不仅仅是为了好看,别忘了,它可是“保时捷”。Taycan的车灯下方,有着两道类似“泪眼”的设计,这在之前的保时捷车型上是没有的。而里面却是另有乾坤,它的内部其实是完全打通的,可以梳理乱流,配合低矮的引擎盖和整车线条,Taycan的风阻系数只有0.22Cd,小胜Model?S。要知道,风阻对于电动车的影响会更大。Taycan的尾部照例也隐藏着可变角度的尾翼。与911不同的是,Taycan的尾翼无法手动开启,保时捷为之设定了三个开启角度,分别对应90km/h、160km/h以及200km/h,总之是速度越快角度开启越大。不过,你要是把驾驶模式调到Sport?Plus,速度90km/h时,尾翼角度就会开启在最大角度。

       Taycan其实还隐藏着几个挺有意思的开启功能,前备厢增加了“抚摸式”开启,“机关”设置在保时捷LOGO前方。翼子板上的充电盖板也是触摸开启;如果你揣着钥匙,走近Taycan,门把手就会自动翻开;而后备厢是脚踢式的,不用左右凭扫。

       不过,有关保时捷的话题永远逃不开“选装”。如果你考虑入门的Taycan?4S,那么试驾车上的“细花白”车漆要加10200元选装。还有就是,我们可以看到试驾车的“风刀”、侧裙以及后包围都是碳纤维的,其实这也是Turbo?S专属。不过,也有“免费午餐”可以享用,官方可以免费去除车型标识......

       经典和现代从未如此接近

       在坐进Taycan车内之前,我也曾担心它失掉保时捷的传统。一想着一台保时捷跑车,车内却放着一块超级大屏......即便我不是保时捷的“死忠”,这样的设计也是无法接受的。还好,与外观一样,Taycan的内饰也传承了911的衣钵。

       对于内饰,911有着50年不变的设计理念:比中控台略高的仪表板,以驾驶者为中心的方向盘位置以及低矮的跑车坐姿。Taycan不仅完美诠释了之一传承,而且还加入了属于新时代的印记。Taycan的车内没有看着让人眼睛发胀的超大屏,而是用了三块屏幕组合而成。虽然没有了经典的五连仪表,但Taycan用了16.8英寸的曲面屏,保留了经典的圆边外观,并取消了传统仪表上的遮光罩。这块仪表提供传统的3圆式仪表界面外,还能提供全地图模式。而且屏幕边缘用于控制灯光系统和底盘功能的小触控区,让日常快捷操作更加顺手。

       中间则是10.9英寸的多媒体屏,可以调出多媒体以及车辆各项控制信息,可玩性极强。当然,CarPlay功能肯定也有,但是只能通过数据线连接,如果能加入无线CarPlay功能用户体验会好很多。我还想“吐槽"的一点就是,Taycan的全景影像在遇到周围车辆靠近或者障碍物时会自动切换显示,也会伴随警示声。但前后两个摄像头清晰度不高,画面畸变也比较大,如果单看画面,有些影响驾驶者对于距离的判断。

       下方还有一块8.4英寸的触控区,主要是替换了空调、座椅功能的实体按键。对了,Taycan的空调很有意思,车内出风口你是找不到控制风向的拨杆的,这需要进入控制菜单去选择。当然,刚开始会有点不方便,但为了出风口的造型,习惯以后也是无妨的。

       关于内饰,保时捷提供了多种方案。当然,最终呈现的效果都是秉承着“一分钱一分货”的道理。我个人最喜欢Taycan的Race-Tex内饰,尤其是顶棚,用这种材质配合红色真皮座椅,效果简直集“性能范儿”与“豪华范儿”于一身。Race-Tex其实就是“麂皮”的一种,但不同于Alcantara,Race-Tex更加耐磨耐脏。

       如何将一台“电动车”打造成“保时捷”

       对于Taycan,我们的关注点不应该是保时捷推出了一台“电动车”,而我们更应该去探寻的是,保时捷是如何将一台电动车打造成“保时捷”的。

       我们对于电动车的动力系统,很难形成具体的概念。“kW”前的那些数字只能代表大小,却无法像传统燃油引擎那样,用“升功率”、“升扭矩”去衡量一款引擎的“牛逼”程度。但反应到加速来看,其实电动车更加直观。我们试驾的Taycan?Turbo?S最高功率达到560kW,采用Sport?Plus激活起步控制系统,百公里加速2.8s。这个加速水平,在保时捷家族可是911?GT2?RS才能企及的高度。不过,摆在保时捷面前也有一个不得不承认的事实,特斯拉Model?S的Performance版本,百公里加速已经做到了2.5s的水准。

       至于Taycan的动力系统,在电动汽车世界,没有了直列、V型、水平对置型气缸构造差异,而是演变成了同步电机与异步电机之争。异步电机结构简单,成本较低,功率可以做得很大,不过热稳定性稍差,效率低,长期大功率输出模式容易造成电机过热而降低功率。同步电机在内部转子中加入了永磁体,功率密度大,热稳定性更好,能支持长时间大功率输出。但相应的,成本也会更高,而且需要有较好的散热措施来降低永磁体退磁的风险。

       特斯拉是异步电机的代表,而保时捷这次则选择在前后轴布置永磁同步电机,而这套电机技术正是源自保时捷919?Hybrid。Taycan的散热强大到什么程度?它能连续26次完成0-200km/h加速,并且加速时间都在9.8s附近轻微浮动。换成其他大功率的电动车,可能经历几次全功率输出后就会因过热而进入保护模式。

       此外,为了应对电动车在高速时电能消耗过大的情况,保时捷还在Taycan后桥上使用了两挡变速器,结构类似于PDK,时速100km/h以上就会切换到二挡。变速器的加入能够平衡性能和续航,这也是保时捷对于Taycan的定义:必须实现长时间200km/h以上的行驶能力。它的极速也能达到260km/h。

       当然,保时捷从来都不是以“直线速度”取胜的品牌,它的魅力更多来自于操控。Taycan上也搭载了很多保时捷独有的“黑科技”,除了Sport?Chrono套件,Taycan还标配了PASM底盘控制系统,可调软硬高低。PDCC?Sport主动侧倾稳定系统也能帮助Taycan更好地抑制侧倾。还有后桥转向系统,让Taycan在高速弯中更稳定,低速弯更灵活......

       其心电动?其魂保时捷

       只有真切地去驾驶,通过每一个弯道去感知它的转向与车身动态表现,才能真正体会到保时捷的魅力。这次保时捷官方组织的Taycan试驾活动,两天时间我们体验了Taycan在城市道路、高速路以及山路的表现。虽然无法像赛道驾驶那样去感受Taycan的最大魅力,但两天的浅尝辄止已然让我相信——这的确是一辆纯正的保时捷。

       Taycan在城市里面驾驶比911更舒适。Taycan标配了PASM底盘控制系统,通过三腔式空气悬挂,可调整悬挂的“性格”。日常驾驶其实就调整到Normal模式即可,这是Taycan最平衡的时候,“电门”的响应不会给你过于灵敏的感觉,精准的转向会让人忘掉Taycan的尺寸,而此时悬挂给人的感觉式轻松写意的。Taycan作为一台保时捷,对于细碎路面的震动是一定会保留路感的,但悬挂对于连续颠簸路的过滤却非常干脆,没有多余回弹。Taycan舒适的表现除了动力、转向以及悬挂层面,座椅以及NVH也起着重要作用。Taycan的座椅其实并不软,两侧支撑性和整体包裹感很强,但前排座椅带有按摩功能,还能调节多种按摩方式,这在跑车上简直就是享受了。而且Taycan的NVH几乎挑不出毛病,电动车本来就少了很多恼人的振动,而Taycan又用百万级轿车的隔音水准来打造Taycan,因此,Taycan完全可以作为一台日常代步的电动跑车。然而,电动跑车有乐趣吗?

       有啊!我们将Taycan开到了青城山附近的蒲虹路,这里号称成都的“秋名山”,山路旁树立了很多“禁止赛车”的警告牌。安全第一,我们在前方试驾教官的带领下,尝试着去感受Taycan的操控乐趣。将驾驶模式调整至Sport?Plus,Taycan其实不会变得很极致,转向阻尼比911还是会略轻,但对于大部分来讲已经足够。“电门”响应当然更加灵敏,而底盘会降至最低,悬挂调到最硬。跟着前方试驾教官的行车线路,Taycan在弯中支撑很到位,完全无法让轮胎响起刺激的“尖叫声”,但看着时速表,其实已经接近我以往单人驾驶一些运动型车跑这条山路的过弯时速了。而且Taycan在弯中的动态表现非常灵敏,慢速弯稍微多打一点方向,尾部立刻就会跟随,甚至略带一些转向过度的趋势。

       关于保时捷,还有更重要的一点便是刹车。前十后四活塞陶瓷复合制动系统,前420mm后410mm的刹车盘不仅完全填满了21英寸的轮圈,而且实际的刹车效果就是为了去支撑Taycan强大的动力。再加上前265mm后305mm宽度的轮胎,相信Taycan的操控极限会很高,我们在山路上也就发挥了Taycan不到一半的实力。

       下山时山上下起了雨,为了安全我们控制了车速。这时,动能回收就派上了用场。Taycan的动能回收系统对于山路驾驶非常有用,每一次刹车或者滑行,都能回收能量,而且动能回收时也能很明显感受到电机反转产生的拖力,类似于手动挡切入低挡位跑山路用引擎制动的效果。而且在刹车时,大多数制动减速度低于0.3G的情况也是完全靠动能回收去完成的。Taycan动能回收效果还是相当明显的,下山前,电池电量59%,下山后是60%。

       至于高速路,其实按照Taycan的动力,只需控制好自己的速度避免超速即可。高速巡航时的风噪很小,毕竟风阻很小,隔音也下了功夫,胎噪是因为倍耐力P?ZERO低扁平率运动轮胎的关系,不过影响也不大。我还感受了一下Taycan的后排,如果按照Panamera的标准,Taycan的后排舒适度还有不小的差距,主要是座垫比较短,靠背角度比较立,其实腿部和头部空间也还OK。如果单程100km以内,乘坐后排可以接受。

       我知道你担心的是什么

       虽然Taycan具备保时捷DNA,究其纯正的跑车驾驶感以及经典与科技相碰撞的设计来看,Taycan能够代表保时捷未来的发展趋势。但是,电动车始终逃不过“续航”这一话题。相比特斯拉Model?S,Taycan确实处于劣势。LG波兰工厂提供的高性能电池容量虽然达到93.4kWh,但Taycan的耗电量相对更大。Turbo?S车型NEDC公布续航里程462km,参考意义不大。反而官方测试的长途续航里程370km很准,跟仪表显示的百公里耗电以及续航数据很接近。

       那电池会是Taycan的短板么?我觉得目前还不会,首先,目前电动车本身就是不作为家庭主力车型考虑,即便你是买了续航更高的Model?S,如果拿来跑长途,一样会有续航以及充电焦虑。多数情况,购买电动车的家庭都不止一台车。其次,Taycan其实是搭载了目前最先进的800V电压系统。

       800V!其实用目前手机快充的概念就很好理解,同样的电流下,用更高的电压肯定充电功率会更高,充电速度就更快。Taycan的理论最大充电功率可达275kW,15分钟内可从5%充至80%。这套800V电压技术依旧来自保时捷919?Hybrid,是源自混动赛车的技术,此外还有奔驰的Project?one也是使用该技术。热管理技术在混动赛车上的“不传之秘”,是通过勒芒、F1等赛事实践研发而来。相比特斯拉,这点是保时捷将来最大的优势。

       目前,保时捷正在完善其Turbo充电网络,先期在北京、上海、成都等五城市搭建地面Turbo充电站,充电桩会达到800V电压,由于国家电网对终端充电桩的限制,目前国内最高支持175kW的充电功率,半小时内可从5%充至80%。按照保时捷的规划,在2021年底,全国12个城市将有131个Turbo充电站。此外,通过保时捷APP,也可以使用合作的公共充电桩。

       鹏友说

       关于保时捷Taycan要讲的还有太多,因为它太特别了。就拿天窗来说,保时捷专门为中国地区的Taycan定制了固定式全景天窗,采用7层夹层玻璃打造,隔热隔冷。尤其是在下雨后,从车内看着天窗上的雨珠,就跟专门设计的艺术品一样,不亚于“星空车顶”。再比如Turbo车型提供的刹车卡钳,竟然用了白色涂装,因为保时捷用了特殊碳涂层的刹车盘,不怕掉粉,所以才敢用白色的卡钳。

       其实,保时捷在Taycan上倾注了很大的心血,使用了很多保时捷919?Hybrid赛车技术,应该说在现阶段,除了续航之外,Taycan几乎就是一台完美的保时捷。不过,相比特斯拉,保时捷在OTA技术上还有很多不足。不久前,大众集团刚刚成立了新的电动车计划小组,相信未来在PPE架构下诞生的新车,在OTA技术以及续航上面会进一步完善。据说是在大约5年后,很可能会包括下一代Taycan吧。

       其心电动,其魂保时捷。这就是Taycan——保时捷的未来!

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“中复保时捷”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“中复保时捷”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。